Руление.

Шкала навыков.

Вы можете определить мастерство водителя по тому, как он поворачивает рулевое колесо. Именно в повороте со всей очевидностью проявляется мастерство водителя. Давайте сначала рассмотрим основы.

Основы руления.

Каждый из нас падал с велосипеда, когда учился на нем ездить. Помните? Как только убирались вспомогательные колесики, вы падали. Если у вас не было таких колесиков, вы падали с самого начала. Ну конечно, ведь рядом с вами не было человека, знающего про контрруление, а даже если бы он и был, как объяснить, это вам, никогда не водившему до этого одноколейное транспортное средство.

Контрруление - это два волшебных слова. Контр: активное противодействие, противоположность, противопоставление. Руление: смена направления движения. Получается контрруление - это смена направления движения противоположным образом.

Незнакомые силы.

Два примера вещей, которые не подчиняются этому правилу - это гироскоп и вращающееся велосипедное колесо, если его держать за ось. В обоих случаях ваши попытки изменить положение крутящихся тел закончатся непредсказуемо, потому что здесь задействован гироскопический эффект. У автомобиля есть четыре большие вращающиеся части, создающие этот эффект -задние и передние колеса. Гироскоп сильно сопротивляется попыткам изменить положение своей оси. А ведь именно это мы и делаем, когда поворачиваем автомобиль.

Укрощение гироскопа.

Автомобиль в движении достаточно стабилен. Чем быстрее вы едете, тем труднее поворачивать. С точки зрения водителя гироскопический эффект имеет простой смысл: если движущийся прямолинейно автомобиль не трогать - он стабилен, если его пытаться повернуть - он потенциально нестабилен. Лучший пример такой нестабильности - наезд на кочку в повороте, автомобиль начинает «рыскать».

Та же кочка при прямолинейном движении никак не повлияла бы на стабильность.

Руление и управление газом.

Существует много инстинктов, срабатывающих при рулении. Водители, как правило, не хотят открывать газ, пока не закончат руление и не убедятся, что их траектория ведет к выходу из поворота, а не на обочину. Как правило, мы целиком разделяем эту позицию, а вот автомобиль - нет, ему нужен газ. Но большинство гонщиков не нажимают педаль газа, пока не пройдут примерно две трети поворота. Так делают все, особенно на незнакомой дороге. Честно говоря, не вижу другого решения, кроме как преодолеть себя и все-таки открыть газ. Тут, правда, всплывает еще один аспект, обычно в такой ситуации водитель не может точно предсказать, где именно на дороге окажется автомобиль в результате выполненного руления.

Очень трудно в момент входа в поворот точно определить угол поворота рулевого колеса, при котором ваш автомобиль пройдет поворот. Не каждый водитель начинает поворачивать рулевое колесо в правильном месте, с достаточной скоростью и на нужный угол.

Положение вашего автомобиля на дороге - это, как правило, результат правильного выполнения грамотных действий с рулевым колесом.