Школа повышения водительского мастерства

Рулите уверенно.

Правильное руление - это еще не все.

Спросите у нескольких человек, как они поворачивают автомобиль, - и вы получите столько разных ответов. Чтобы докопаться до истины, мы попро­сили знакомого водителя проехать по хорошо знакомому ему участку дороги, поставив перед ним три разные задачи. В первый раз он убрал руки с рулевого колеса, предоставив ему возможность самостоятельно вернуться в положение прямо. В середине первого же поворота водитель испуганно схватился за руль, чтобы не вылететь с дороги, потому что автомобиль очень быстро выпрямил траекторию. В следующий раз он приподнял ноги и пытался управлять только рулем, без использования газа и тормоза. Автомобиль вел себя послушнее, чем в первый раз, но все равно поворачивал не так, как хотелось бы. В третий раз мы ничем не ограничивали водителя, и все получилось именно так, как он за­думал.

Этот нехитрый эксперимент показал, что автомобиль управляется не только с помощью руля, но и педалью газа.

Вы узнаете из этой главы, что существует разные способы вращения ру­левого колеса, но только в совершенстве освоив правильное руление (раллий-ный способ вращения рулевого колеса), вы сможете использовать остальные.

Надо четко понимать, что ваши воздействия на руль влияют на поведение автомобиля и что сознательное владение и постоянное применение правильных способов руления обеспечат вам невероятную степень контроля над автомоби­лем. Запомните, что успешный объезд препятствия или победа в соревнованиях большей частью зависят от того, насколько грамотно и правильно вы пользова­лись рулевым колесом. Остальные способы его вращения следует рассматри­вать как дополнения к первому, лишь улучшающие его. Это тонкости, но, чем лучше вы управляете автомобилем, тем больше понимаете, что все дело именно в них. Изначально научитесь правильно и грамотно вращать рулевое колесо.

Тяни-толкай.

Чем выше скорость, тем больше гироскопический эффект и тем автомо­биль устойчивее при прямолинейном движении. Вы знаете, чтобы повернуть на скорости 60 километров в час, необходимо приложить к рулю больше силы, чем на скорости 30 километров в час. Неспешное прохождение поворотов тре­бует настолько небольших усилий, что большинство водителей даже не осоз­нают их. Именно поэтому так много ответов на вопрос «как вы поворачивае­те?».

Если вы освоили правильное руление, то заметили, что когда мы повора­чиваем рулевое колесо в правую сторону, то главенствующую роль играет пра­вая рука, а когда в левую сторону, - левая, и это оправданно с точки зрения анатомии. Мы знаем, что у человека мышцы-сгибатели сильнее мышц-разгибателей.

Большая часть аварий - это следствие неправильной работы водителя с рулевым колесом. Искренне жаль тех владельцев автомобилей, которые не имеют в своем арсенале правильной техники вращения рулевого колеса. Мно­гие автомобильные школы по-старинке обучают своих учеников способу тяни-толкай, тем самым обрекая их на ошибку, так как в критической ситуации этот способ вращения рулевого колеса не сработает. Они не только рискуют их жизнью, но еще и лишают массы удовольствий от управления автомобилем на извилистых дорогах.

Не дергайте.

Мягкая хватка и расслабленные руки - ключевой момент правильного удержания рулевого колеса и безопасного вождения автомобиля. Не приклады­вайте слишком больших усилий к рулю в повороте. Не бейте и не дергайте ры­чаг переключения передач, просто тяните и толкайте его плавным контроли­руемым движением. Конечно, можно агрессивно направить автомобиль в пово­рот, но после этого покрышкам и подвескам придется поработать, а вам - по­дождать, пока автомобиль не придет в норму. Во время скольжения колес автомобиль будет неуправляемым. Поэтому забудьте о грубой силе во время руле­ния, тогда автомобиль будет послушным, ваш пульс - нормальным, а шины прослужат дольше.

Не висите на руле.

При движении автомобиля по прямой на рулевом колесе должен быть вес только ваших рук, мышцы, не принимающие участия в процессе управления автомобилем, должны находиться в максимально расслабленном состоянии. Используйте опору для левой ноги, плотнее прижмитесь к спинке сиденья, при­стегнитесь ремнем безопасности, это позволит вам лучше почувствовать авто­мобиль - стать с ним одним целым.

Не вцепляйтесь в руль без необходимости мертвой хваткой. Конечно, для поворота рулевого колеса в поворот и выхода из него нужно прикладывать уси­лие к рулю, но хватка должна быть мягкой. Приучайтесь мгновенно расслаб­лять руки после того, как собственно руление закончено. Ходите в спортзал, бассейн, работайте над собой. Постоянно напоминайте себе, что нужно рассла­биться, автомобилю станет легче вас понимать, а вы сможете получать больше информации от шин, лучше чувствовать дорогу и тем самым улучшить все со­ставляющие безопасного управления автомобилем. Если же вы вцепитесь в руль, вы никогда не сможете понять, что пытается сказать вам автомобиль, и никогда с ним не подружитесь.

Тонкости руления.

Раллийный способ вращения рулевого колеса - не единственный. Суще­ствует множество способов вращения рулевого колеса, чтобы заставить повер­нуть автомобиль. Они дополняют друг друга, так что вы всегда вправе при под­ходе к очередному повороту выбрать какой-то один и применить только его.

Это как если бы волейболист во время удара сосредоточился только на руках. Конечно, нужно оттачивать каждое движение, но только владение всем телом позволяет совершать идеальные удары и выигрывать международные со­ревнования. Это относится и к автомобилистам: правильное руление поможет вам ездить лучше, но чтобы ездить по-настоящему хорошо, нужно освоить еще несколько тонкостей.

ТОНКОСТЬ 1: РУЛЕНИЕ ГАЗОМ.

Мы подробнее рассмотрим работу газом в разделе «Под газом», здесь же остановимся на самом главном: нажатие на педаль газа влияет не только на скорость автомобиля, но и на угол поворота рулевого колеса. Вы помните, что после того как собственно руление закончено, нужно ослабить хватку на руле? Правильное размещение рук на дуге поворота (руки показывают, куда поверну­ты колеса автомобиля) и грамотная работа педалью (в зависимости от привода автомобиля ведущие колеса либо тянут, либо толкают) помогут вам контроли­ровать автомобиль, в результате вы скорее поймете, что существует прямая связь между поворотом рулевого колеса и педалью газа. Скольжение передних колес в повороте создает легкость на рулевом колесе, что говорит вам о плохом сцеплении с дорогой. В этой ситуации необходимо чуть снизить усилие на пе­дали газа или убрать лишний угол поворота передних колес. Благодаря четко­му пониманию взаимосвязи между углом поворота рулевого колеса и нажатию на педаль газа возрастет ваша скорость, а главное безопасность и уверенность при управлении автомобилем. Автомобиль ввинчивается в поворот, когда вы закрываете газ, пытается распрямить траекторию при добавлении газа и сохраняет заданную геометрию движения на ровном газу. Определимся в терминах. «Открытый газ» означает такое положение педали газа, при котором автомобиль ускоряется. «Ровный газ» означает такое добавление газа, при котором заслонки карбюратора или инжектора остаются неподвижными в каком-то определенном положении. На самом деле реальная скорость автомобиля может падать даже на ровном газу. Существует огромная разница между открытым и ровным газом. Именно бла­годаря этой разнице одни выигрывают соревнования, а другие на себе испыты­вают, что такое ритмический занос.

Давайте подробнее рассмотрим, как газ влияет на поведение автомобиля в повороте.

Закрытый газ перемещает вес автомобиля вперед. Передние пружины подвески сжимаются, изменяя распределение веса автомобиля по осям и коле­сам, и он охотнее поворачивает. Как только вы переходите к ровному газу, вес перемещается назад, пружины чуть-чуть распрямляются. Стоит вам перейти к открытому газу, большая часть веса перемещается назад, пружины передней подвески распрямляются, уменьшая тем самым коэффициент сцепления перед­них колес с дорогой.

Сосредоточьтесь на правильном переходе от закрытого к ровному газу. Если открыть газ слишком рано или слишком резко, перескочив фазу ровного газа сразу к открытому, вы промахнетесь мимо апекса (внутренней вершины поворота) и пройдете поворот шире, чем планировали. Чтобы избежать ошибок, необходимо хорошо знать конструктивные особенности автомобиля, которым управляете. Не добавляйте газ, пока автомобиль не войдет в поворот, а потом действуйте предельно аккуратно, чтобы он точно прописал задуманную траек­торию. Итак, когда же открывать газ? Сразу, как только автомобиль вошел в поворот. Но чем раньше вы начнете это делать, тем плавнее вы должны нажи­мать на педаль газа.

Плавность особенно важна, если вы управляете мощным автомобилем, потому что в этом случае даже небольшое нажатие на педаль газа мгновенно подключает целый табун лошадиных сил. Я усвоил этот урок, когда впервые знакомился с Маздой RX 7. Автомобиль мгновенно откликался на газ, поэтому в повороте мне приходилось держать его закрытым дольше, чем обычно. Стои­ло мне чуть ошибиться с усилием на педали газа, автомобиль мгновенно рас­прямлял траекторию или его задняя часть пыталась обогнать переднюю. Я на­всегда запомнил, что чем мощнее автомобиль, тем более грамотной должна быть работа с педалью газа.

ТОНКОСТЬ 2: РУЛЕНИЕ НОГАМИ.

Главная ошибка при рулении заключается в нежелательных воздействиях на руль, когда вы либо переносите на него вес тела, либо вцепляетесь в руль слишком сильно. Чтобы этого избежать, необходимо уметь подбирать правиль­ную посадку. Следует научиться использовать для опоры левую ногу, благода­ря этому ваши руки расслабляются (у вас есть опора) и вы не давите на руль своим весом. Этот прием поможет многим избавиться от привычки висеть на руле.

Легко доказать, что автомобиль нельзя повернуть ногами. Попробуйте во время движения поднять руки вверх или положить их на колени. Поскольку точки приложения силы к рулю больше не существует, как бы вы ни давили но­гами в пол, автомобиль не повернет. Если же оставить руки на руле и в этот момент осуществить работу на педалях, вы почувствуете, как часть нагрузки от работы ногами передается вашим рукам и на них возрастает давление. Важно прочувствовать эту взаимосвязь и научиться управлять своим телом и эмоция­ми. Сядьте на стул и поднимите правую ногу вверх, одновременно занося ее над левой ногой. Чувствуете, как напряглись мышцы живота и спины, чтобы сохранить равновесие? То же самое происходит и в повороте: торс напрягается, оставляя руки расслабленными и давая им возможность лучше чувствовать ру­левое колесо и грамотнее манипулировать газом, тормозом и сцеплением. Этот прием помогает направить автомобиль в поворот. Вы сами заметите, насколько мягче происходит смена направления, потому что ноги смягчают слишком рез­кие воздействия рук. Левая нога может также влиять на скорость поворота ру­левого колеса. Поставьте левую ногу на опору - и скорость вращения рулевого колеса возрастет, задержите ее не надолго в воздухе без опоры - и скорость начнет падать, возрастет давление на руль. Мы оттачиваем плавное вождение автомобиля всю жизнь, правильное руление помогает нам в этом: оно позволя­ет меньше отвлекаться для работы рук, в результате мы получаем возможность распределять внимание на другие объекты. То же самое можно сказать и о но­гах.

ТОНКОСТЬ 3: РУЛЕНИЕ ВЕСОМ.

Автомобиль весит примерно две тонны, а водитель примерно семьдесят килограммов, в данном примере вес человека составляет небольшую часть сис­темы автомобиль-человек, в данном случае 3,5 %. Движения вашего тела ни­как не влияют на законы физики при движении, ускорении и замедлении авто­мобиля.

Давайте обсудим, как перемещение тела водителя влияет на процесс управления автомобилем.

Все мы катались на велосипеде без рук и даже поворачивали. Или как минимум наклонялись в сторону поворота. Конечно, повороты получались не такими быстрыми и четкими, как с помощью поворота руля руками, но все-таки они получались. И совершались они благодаря перемещению веса тела. Что нужно сделать, чтобы повернуть без рук направо? Наклониться вправо, то есть в сторону поворота. Именно это вы делаете и с руками на руле. Попробуйте стоя наклониться вправо, вы почувствуете, как вес переместился на правую но­гу, наклонитесь влево - и почувствуете, что вес тела переместился на левую но­гу. То же происходит при вождении автомобиля: если осуществлять наклоны туловища из стороны в сторону, это приводит не только к уменьшению контак­та водителя с автомобилем, но и к снижению чувствительности в руках и ногах. Излишний наклон туловища или головы может сыграть злую шутку с любым водителем, так как теряется четкий контроль за креном автомобиля. Для получения более точной информации о поведении автомобиля на ду­ге поворота, при разгоне или торможении, необходимо пристегиваться ремнем безопасности.

Главное – тренировка.

Практикуете правильное руление каждый раз, когда садитесь на автомо­биль? Целенаправленные тренировки помогут вам освоить его гораздо быстрее. Найдите пустую парковку или заброшенную дорогу - и потренируйтесь в руле­нии, разгоне и торможении.

1. Для начала поэкспериментируйте. Сначала медленно, затем быстро и т.д. Скорость может быть любой, но обратите внимание, насколько больше усилий требуется на скорости 60 километров в час по сравнению с 30 километ­рами в час.

2. Попробуйте одновременно поворачивать рулевое колесо и тормозить. Как ощущения?

3. Максимально расслабьте руки, перестаньте висеть на руле, поддержи­вайте правильное положение туловища с помощью опоры на левую ногу. Сле­дите, чтобы вес тела не вмешивался в ваши движения, а работа ногами на педа­лях не сказывалась на работе руками на руле.

4. Используйте разные приемы вращения рулевого колеса и их комбина­ции.

5. При перестроениях постарайтесь понять, как автомобиль реагирует на те или иные ваши управляющие действия. Попробуйте сменить полосу движе­ния медленно, потом быстро.

6. Попробуйте на второй передаче пройти поворот с нажатием на педаль газа и накатом. Обратите внимание, как охотно автомобиль двигается в задан­ный поворот, стоит вам добавить газ, и как неуютно он себя чувствует на дуге поворота при движении накатом.

Сложные повороты.

Самое главное в приемах руления - их грамотное использование в ком­бинациях с педалью газа и тормоза.

Профессиональные гонщики делают все это рефлекторно, и все-таки по­стоянно тренируют все эти движения в совокупности. Самое главное - освоить правильное руление на подсознательном уровне. Оно должно стать привычкой, так же как и правильное использование зрения.

Потом начинайте постепенно добавлять другие приемы. Со временем вы почувствуете, насколько быстрее и безопаснее стали ездить. Вы поймете, поче­му опытные гонщики так любят повороты. Внезапно вы осознаете, что способны прописать задуманную траекторию с точностью до сантиметра. Автомобиль ввинчивается в поворот или напротив увеличивает радиус, повинуясь вашей воле. Связки сложных поворотов перестали быть пугающей проблемой, они стали интереснейшей задачей. Когда из-под едущего впереди автомобиля поя­вится яма, вы объедете ее как по волшебству. А когда вы окажетесь на дороге, где крутые повороты следуют один за другим, вы не сдадитесь и не выскочите на встречную полосу, а станете снова и снова мечтать, чтобы повороты никогда не кончались.

Уроки гоночной трассы.

Силовые тренировки.

Скоростное вождение автомобиля предъявляет особые требования к мышцам торса, ног, рук и шеи, а также к сердечно-сосудистой системе. Поверь­те, стоит вам сбросить вес и укрепить мышцы - и вы станете лучше ездить. По­сещайте спортзал, если есть такая возможность, если нет - не сдавайтесь, от­личных результатов можно достичь и доступными средствами.

Усилитель руля.

Это устройство нужно для облегчения поворота рулевого колеса. Пра­вильно настроенный усилитель руля практически не влияет на поведение авто­мобиля в штатных ситуациях, но при нарастании скорости движения на некото­рых автомобилях приходится прикладывать большее усилие для поворота ру­левого колеса.

Врезка 1. Руление и задний тормоз.

Есть два способа уменьшить радиус траектории в повороте - закрыть газ или задействовать ручной тормоз (с рабочим приводом на заднюю ось). Второй способ чаще применяется на соревнованиях. Дело в том, что если закрыть газ, то переднее наружное колесо загрузится. Но поскольку в повороте оно и так уже идет на пределе сцепных свойств, то под дополнительной нагрузкой может соскользнуть, что приведет к скольжению передней оси. Поэтому гонщики держат ровный газ и чуть-чуть прижимают левой ногой тормоз. Чтобы не оста­лось неясностей: раньше одновременное использование газа и тормоза явля­лось исключительно гоночным приемом и применялось только на соревновани­ях. При обычном вождении, если вы хотите затормозить, сначала закройте газ, а если хотите ускориться, отпустите тормоз. В критической ситуации ручной тормоз может быть единственной палочкой выручалочкой.

Врезка 2. Руление и передний тормоз.

Загрузка передней оси автомобиля педалью тормоза помогает повернуть автомобиль. Этот прием позволяет повернуть рулевое колесо достаточно резко и на большой угол.

Вы сбрасываете газ, вес автомобиля переходит на переднюю ось и он охотнее поедет в поворот. Если же при этом чуть-чуть прижать педаль тормоза, то на опорном колесе возрастет усилие. У вас, наверное, готово возражение, что на дуге поворота нежелательно нажатие на педаль тормоза и что торможение может привести к срыву передней оси. Да, это так, но только если вы нажмете на тормоз слишком резко, слишком сильно или слишком грубо. Нажимайте плавно, отпускайте педаль тормоза медленно. Мы подробнее обсудим этот при­ем в разделе «Тормоза», там же вы получите объяснения, как загрузка в пово­роте спасает жизнь при вождении автомобиля на улицах и помогает выигры­вать соревнования.

Порекомендовать друзьям: