Стабильность.

Если ваше тело напряжено, вы являетесь причиной проблем с управляемостью. Огромное количество тюнинговых пружин, амортизаторов, шин и прочих деталей было куплено автомобилистами, чтобы решить проблемы, которые они сами же и создают. Конечно, хороший водитель получит преимущество при грамотном использовании тюнинга.

Борьба с инстинктом самосохранения № 2.

Элементы конструкции автомобиля постоянно развиваются, чтобы помочь водителю сократить вредные воздействия на автомобиль. Вот некоторые из них:

- сиденье по типу гоночного (ковш) лучше удерживает водителя при разгоне, прохождении поворотов, а это значит, что он может больше не цепляться за руль;
- надежная опора для левой ноги позволяет плотнее прижиматься к спинке сиденья, в результате чего водитель получает больше информации от автомобиля;
- руль обшитый «замшей» не проскальзывает, что позволяет удерживать рулевое колесо, не сжимая сильно кисти рук.

Правильное использование конструктивных особенностей вашего автомобиля позволит вам пребывать с ним в согласии. Некоторые элементы конструкции автомобиля созданы для борьбы с инстинктами самосохранения.

Автогаз.

Езда по неровной дороге в напряженном состоянии приводит к самопроизвольному добавлению и сбросу газа, подвеска от этого работает еще интенсивнее, сцепление с дорогой ухудшается. Все это может привести к весьма драматичному финалу. Используйте «локтевую проверку». Если вы можете легко двигать локтями - все в порядке, вы не напряжены.

Рысканье при ускорении.

Автомобиль трясется при ускорении - после поворота или когда дорожное покрытие неровное. Проверьте себя, может, вы слишком сильно вцепились в руль. Не забывайте про правильную работу педалью газа - плавное и равномерное добавление газа невозможно, если вы слишком напряжены.

Ложная скорость.

Чем сильнее вы сжимаете руль, тем больше вам передается вибраций. Во-первых, это утомляет руки. Во-вторых, вам кажется, что вы едете быстрее, чем на самом деле или что двигатель работает на больших оборотах, чем на самом деле.

Ложная подвеска.

Аналогично, вы чувствуете каждое срабатывание подвески. Чем сильнее напряжены руки, тем больше кажутся кочки и сильнее рысканье.

Право и лево.

Почему некоторые гонщики любят правые повороты и не любят левые, а некоторые наоборот? Отгадка проста — существуют любимые и нелюбимые повороты, в нелюбимых поворотах водитель напрягается сильнее и, значит, проходит их хуже.

Размытое видение.

Напряженная посадка, неровности дороги заставляют вашу голову совершать небольшие колебания, перед глазами все расплывается, шея болит. Чем сильнее вы пытаетесь держать голову, тем хуже.

Рассмотрев инстинкт самосохранения Ms 2, можно сделать следующие выводы:

- если вы слишком сильно держитесь за руль и вообще напряжены при вождении, вы становитесь причиной примерно одиннадцати нежелательных эффектов;
- есть вероятность, что вы встретитесь со всеми ними в одном повороте;
- инстинкт № 2 запускает цепную реакцию неправильных действий водителя.